O mercado global de Combustível Sustentável de Aviação (SAF) virou o maior tabuleiro geopolítico e financeiro da década, impulsionado pela urgência das companhias aéreas em substituir o querosene fóssil. De um lado, a Índia surge como uma potência de custo imbatível, com um estudo da universidade de Berkeley revelando que o país pode produzir SAF até 40% mais barato que o resto do mundo.

Usando uma rota tecnológica que combina hidrogênio verde a resíduos agrícolas que hoje são queimados no campo, os indianos miram um mercado de exportação estimado em US$ 30 bilhões até 2040.

Do outro lado, o Brasil contra-ataca com a força de sua produtividade agrícola e o maior projeto de transição energética do planeta, liderado pela Acelen Renováveis. Com um investimento de mais de US$ 3 bilhões na Bahia, a empresa aposta na macaúba, uma palmeira nativa de altíssimo rendimento que produz até 10 vezes mais óleo por hectare do que a soja.

O grande trunfo brasileiro é o plantio em áreas de pastagens degradadas, o que resulta em um combustível de carbono negativo altamente atrativo para os rigorosos critérios de importação da União Europeia.

Essa disputa redesenha as cadeias globais de suprimentos e divide o mercado em duas visões estratégicas distintas sobre eficiência de custos. Enquanto a Índia aposta na velocidade de originação de uma biomassa que já está disponível no campo e no avanço de combustíveis sintéticos, o Brasil foca na segurança do fornecimento de longo prazo e no sequestro massivo de CO₂.

No fim das contas, a escala industrial de refino e o custo final da matéria-prima estipulado por cada nação ditarão qual delas liderará as bombas de abastecimento nos aeroportos do futuro.

Mais do que concorrentes que se anulam, Índia e Brasil provam que o Hemisfério Sul assumiu o protagonismo definitivo da descarbonização global e ditará o ritmo da aviação comercial.

A corrida comercial já começou, as refinarias estão sendo erguidas e os contratos bilionários de fornecimento estão em jogo para os próximos anos.

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