Os números ajudam a explicar parte da diferença de competitividade entre China e América Latina. Enquanto o porto de Xangai movimenta mais de 50 milhões de TEU por ano, o Porto de Santos — maior da América Latina — opera cerca de 5 milhões de TEU. Em outras palavras, Xangai movimenta aproximadamente dez vezes mais contêineres do que o principal porto brasileiro.

Essa diferença não é apenas uma questão de tamanho. Ela reflete décadas de investimentos em infraestrutura, integração ferroviária, automação, dragagem, áreas logísticas e desenvolvimento industrial. Os grandes portos chineses se transformaram em hubs globais capazes de atrair mais rotas marítimas, maior frequência de navios e custos logísticos mais competitivos.

O resultado aparece diretamente no comércio exterior. Maior escala significa mais opções de transporte, maior eficiência operacional e menor custo por contêiner movimentado. Isso fortalece a competitividade das exportações, atrai investimentos industriais e amplia a integração às cadeias globais de valor.

Para setores intensivos em logística, como petroquímica, plásticos, papel e celulose, fertilizantes e mineração, a escala portuária influencia diretamente o custo final entregue ao cliente. Portos de maior porte tendem a concentrar mais serviços marítimos, navios maiores e operações mais eficientes, reduzindo custos de transporte e aumentando a previsibilidade logística. Em mercados globais altamente competitivos, diferenças de poucos dólares por tonelada podem determinar a viabilidade de exportações, importações e novos investimentos industriais.

Saiba mais: https://news.cgtn.com/news/2026-06-16/VHJhbnNjcmlwdDkxMDc4/index.html